保持领先，河北的答案·对“十四五”规划丨你身

确保“北煤南运”运输通道畅通，下水煤炭量连续多年保持在7亿吨以上，居全国第一；作为港口级港口，唐山港年货物吞吐量位居世界沿海港口第二位；助力“河北货出海”，全省共开通集装箱航线73条，外贸航线通往韩国、东南亚等国家和地区重要港口……近年来，河北沿海焕发出勃勃生机，呈现发展强海新态势。河北海岸线长487公里。为使沿海优势回归发展优势，河北省持续推进港口转型和资源升级整合，优化港口功能布局，加强港口能力建设，加快临港产业发展，持续推进港口转型升级。o 增强港口辐射和开放竞争。近期，黄骅港煤炭港区一片忙碌。河北日报记者 张浩 摄，黄骅港是目前国内最大的煤炭下水港，每天在此中转的煤炭超过60万吨。然而，在煤炭装卸码头，记者看到的并不是煤尘飞扬的传统形象，而是高效、清洁、智慧的作业场景。 10月28日下午3点，迎着海风，记者站在黄骅港煤炭港区三期码头栈桥上。此时此刻，“震翔27”轮正静静靠泊在301泊位，作业现场什么也看不见。半空中，橙红色装船机的开放式机械臂瞄准机舱，源源不断的煤炭被顺利带入封闭系统。等了一会儿，国家能源黄骅港有限公司航运总监韩文刚出现在了前台前。记者。他告诉记者：“该船上午7点靠泊，上午11点开始装煤，预计晚上完成出港。”放眼望去，四个泊位同时作业。现代装船机通过北斗定位系统自动调节臂架，将煤炭准确输送到船舱。韩文刚说：“我们这里实行了全流程智能化作业，煤炭在封闭系统中运行，既保证了环境清洁，又提高了作业效率。”在与韩文刚的半个小时交谈中，航运作业始终平稳有序。直到采访结束，记者才发现货运水线已经下沉了不少。这个码头的运作效率确实令人惊叹。整个过程如何自动化？记者来到距码头2公里处的生产指挥中心。巨大的电子屏幕上n、跳动的数据流就像港口的神经系统。 “震翔27”货运现在以图标的形式出现在大屏幕上。图标下方的进度条显示运输操作已完成 69%。调度员张永旭告诉记者：“它被称为黄骅港的中央大脑，可以实时显示港内资源、设备运行状态、货物存储等信息。”此刻，他紧紧盯着屏幕，协调着17个泊位、10多艘船舶的调度作业。 “这就像一个复杂的数学问题。”张永旭打了个比方，“小学数学题中有一道水进出池的问题，是时候起航了。”在他的描述中，这个连续五年放煤超过2亿吨的港口就像一只精准的时钟，每一个齿轮都运转得完美。智慧港口不仅仅体现在港口运营的全流程和拆除上ns。整个港口实现了开机、装载全过程的智能化。这里的倾倒者让我告诉你：20秒内移除8辆战车！像面纱一样包裹着煤流。该操作系统仅用了一个半小时就完成了8000吨煤炭的运行。 ”设备巡检赵永辉指着脚下的参观通道说道，“你看，地上几乎没有灰尘。 “秘密就藏在自卸车侧面。赵永辉介绍，自卸车侧面安装了干雾抑尘装置，喷出的水雾与煤炭均匀混合，达到合适的含水量并自然沉降，从整个转运过程的源头实现了有效抑尘。”这是我们免费提供的一种重要的长效抑尘剂。只需洒水一次即可全程抑尘，抑尘效率可达更高汉族98%。该技术已获得6项国家专利。 ”赵永辉说。作为全球第一个实现煤炭下水全过程智能化的煤炭港口，黄骅港早已跻身年轻港口之列“北方煤炭——远处，正在建设的浣花港煤炭港五期工程”，现场起重机和机械轰鸣。黄骅港煤炭港将增产54万元 世界港口越做越大。汽笛划破长空。 30万吨级“和平”轮犹如一座移动的铁山，缓缓切入唐山港曹妃甸港区的怀抱。不远处的矿石码头，一艘数十米高的大型卸货船正准备将来自巴西的矿石装进船舱，运往腹地的一家钢厂。 “近期，公司码头泊位每天都有装卸作业，正在满负荷运转。河北港口集团曹妃甸港矿石码头有限公司调度室值班室主任王建立表示，今年前10个月，该公司共接卸船舶183艘次，完成货物吞吐量3111.47万吨，同比增长0.5%。在曹妃甸港区工作多年的王建立，曾接触过多位国际船长。 “过去，这是一片浅滩，需要在航线图上仔细导航。现在已成为船舶进出的深水良港。新航线图坐标清晰、重要。”王吉表示，航线图坐标变化的背后，不仅是曹妃甸港区的建设和发展，也是唐山港“朋友圈”的不断扩大。这个“朋友圈”不在虚拟的网络中，而是在广阔的蓝海中。货船与码头之间的震动，来自世界各地的货物与港口腹地产业脉搏的共鸣。记者走进曹妃甸海事局船舶交通管理中心，电子大屏上看到，曹妃甸港区航线紧张有序，航运信息实时更新。 “面海有深槽，后面有浅滩。曹妃甸港的店头向前延伸500米，水深达25米。店前深槽最大水深达36米，是渤海湾罕见的天然水域。”曹妃甸海事局局长牛阳说。 “钻石级”深水港拥有可停靠40万吨级散货船的码头。这是唐山港“朋友圈”邀请函中最强的一张名片。这种自信吸引了来自五湖四海的“朋友”世界。目前，唐山港依托京唐片区港、曹妃甸港区，已建成生产性泊位156个，“朋友名单”包括近80个国家和地区的258个港口。近日，在唐山港京唐港区，集装箱堆场堆满了待发运的货物。河北日报记者杰摄11月14日上午，京唐港杂货码头，巨轮穿梭，门吊比比皆是，形状各异、样式各异的大型设备正在等待装运。在离港口不远的一栋办公楼里，河北港口集团唐山港集团有限公司（以下简称“唐港港集团”）生产业务部部长唐波不断地打电话。他与国外客户洽谈合作事宜。 “两个月前，‘奥莫尼’轮在这里完成了4.9万吨钢材的装载，启航前往叙利亚塔尔图斯港。”唐博指着9号伯特说道。窗外。唐波所说的是唐港有限公司首条直飞航班。航线开通的背后，是唐港股份有限公司业务团队“云”半年的协商。在唐波看来，高效运营是吸引顾客的关键。毗邻办公区的唐钢股份智能生产控制中心，是高效运转的“智慧大脑”。 “九扎智能生产管控平台”就像赋予了我们“千里眼”和“顺耳”，让我们实时了解码头运营情况。 ”唐港第二港务公司航运处处长吴振辉说。关注货船动态，准确执行作业计划，科学安排货船靠泊、靠泊……依托这一平台，单台设备月均开工率提升39.2%。公司先后开设了一批实习生。京唐港区开辟了至柬埔寨西哈努克、洪都拉斯科尔特斯、意大利马格拉的国际直航航线，并逐步建立了从货断过江的全球联通断口，在码头码头，港口里，色彩缤纷的集装箱堆得如山，上面贴着各大船公司的标识。 “河北港口集团唐钢集团集装箱生产业务部副部长张新良表示，有了效率，就必须有货源，因此开拓更广阔的腹地资源就显得尤为重要。”装船起航！ “不久前，一列98辆35吨宽体开顶箱载着‘菲宏达68’集装箱货物，从京唐港区出发前往钦州港。这也是河北口岸首条多式联运‘单程’宽体开顶箱业务。然后，依托我们的集装箱装卸转换平台，无需换箱，直接装上船，进行中转。”至钦州港海运。张新良表示，该平台实现了铁路箱与海运箱的无缝混装，货船实际装载能力可提高30%以上，大大提高了海铁联运的经济性和便利性。它将深度融入西部陆路新通道建设，将腹地丰富的货运资源优势与便捷的港口运输相结合，实现资源共享、互动发展、互利共赢。唐山市远洋港区副主任、港航管理局局长罗同振说 李伟 图/孙涛 秦仁航线已运营20多年，依然充满活力。 11月16日5时20分，秦皇岛港集装箱码头24号泊位天色尚黑，“河源1”轮安全靠岸，河北港口集团秦皇岛港新港集装箱码头工作人员阿尔有限公司（以下简称“新港”）正忙着从汽车船上卸货。 “河源1号”轮是秦皇岛秦仁船务有限公司（以下简称“秦仁公司”）经营的一艘外贸船舶，往返于秦皇岛至韩国仁川之间。秦仁航线是秦皇岛港的明星航线，每周2班。自2004年开业以来，已完成吞吐量58万标准箱，主要从韩国进口汽车、电子产品，从中国出口零部件、新鲜蔬菜、建材等商品。此时，每个集装箱都被装载到停在码头的集装箱卡车上，运往货场报关。 “我们码头的所有仓位都实行24小时管理，确保船舶靠岸后能够尽快开始运营。”新港湾商务部经理刘军表示，只有快速装卸才能实现更好地保证航线的船期准点，航线市场的竞争力将会更强。 “船速快、船期精准、运行稳定是我们航线的最大特点和竞争优势。”亲人公司货运部工作人员周鸿儒表示，15日下午，他们接到因大风可能停航的消息，于是要求船长在确保安全的情况下加快船舶速度，并协调相关部门调整进港计划，最终提前2小时完成靠泊。当日6时左右，“河源1”轮开航半个多小时后，秦皇岛港因大风停航。 “今晚的努力都白费了。”周鸿儒表示，由于船期准时，亲仁航线得到了大量生鲜客户的认可。船上运输的生鲜产品京津冀航线占发往韩国首尔经济圈生鲜产品的40%以上。下午7点左右，船上的船即将装货，工人们开始在船头装船，在船尾装船。 “同步装卸可以节省很多时间，如果一切顺利，我们中午就可以离开港口。”柳俊说道。随着亲仁航线的日益普及，现有货船已不能满足需求。就此，“亲人新时代”舰的建造开始了。该航线建成投产后，运力将翻倍，进一步提升秦皇岛港对外开放能力。 “亲人新纪元”轮额定载客量为748人。亲人公司计划在新船投入运营后逐步恢复客运业务。之后，路线就不再满足要求了在企业人员跨境旅游的同时，也拉动旅游消费，促进中韩文化交流，吸引外资到秦皇岛市投资，加快城市对外开放。中午12点左右，出口集装箱装货完毕。起航后，“河源1”轮将离港驶往韩国，“汇中7”、“镇海泽洋”、“宝安成87”等货船将按计划停靠在集装箱码头各泊位。河北港口集团重组成立以来，秦皇岛港的准入进一步完善。刘军表示，集团开通了连接河北三口岸四区的“海上班车”，每月有60个航班。到港货物可立即提货，秦皇岛港货物可快速出海。记者看到，在拆除作业进行期间，货船“河源一号”已完成通关手续。亲仁公司货运部的操作人员开始通知货主提货，并联系铁路部门申请车辆。 “目前有62个Teus中转箱，目的地是蒙古乌兰巴托。”亲仁公司货运部助理总监杨明新表示，这些货物将通过铁路运输到达目的地。 “火车是直达港口的吗？”记者问道。 “是的。依托秦仁航线，秦皇岛港从2016年开始试水跨境海铁联运，现已开通‘仁川-秦皇岛-乌南巴托’跨境海铁联运专线。”杨明新表示，海铁联运实现了海运与铁路运输的无缝衔接，货物损耗和运输时间明显缩短。发往蒙古的过境货物用于通过其他路线大约需要20天，但现在通过这条多式联运线路只需12天。此外，秦仁公司还尝试开通“仁川-秦皇岛-中亚”综合运输线路。 “铁路运输范围越大，越能吸引秦皇岛航线的客商；秦皇岛航线越热门，箱货越多，运输总成本越低，能吸引更多货主。杨明新表示，目前，他们正在申请将现有的‘仁川-秦皇岛-乌南巴托尔’班列升级为班列运行。之后，稳定的运输时效不仅会吸引更多韩国、蒙古客商加入，也作为海上联合运输线的示范（河北日报记者 李伟 王玉民 孙业达） 编辑：郑建龙